仔細(xì)談?wù)摴茶F路和汽車運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。這次，我們以物流公司寧波到成都運(yùn)輸線路為例，看看兩者在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中有什么不同。

 

時(shí)效不同公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)大
時(shí)效性代表了物流企業(yè)在運(yùn)輸行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)力。貨物發(fā)運(yùn)后第一時(shí)間到達(dá)收貨站，肯定會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)雙方的合作。據(jù)了解，鐵路運(yùn)輸時(shí)間為7-11天，車輛運(yùn)輸時(shí)間為2-3天。只是從時(shí)效上看，道路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。

 

鐵路運(yùn)輸需要物流公司事先制定相關(guān)備案計(jì)劃，至少提前一天向鐵路部門提交裝車計(jì)劃，提交噸位、貨物種類、進(jìn)貨地點(diǎn)等信息。長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間和預(yù)先報(bào)告計(jì)劃，鐵路運(yùn)輸不靈活，汽車運(yùn)輸隨行的特點(diǎn)，容易被物流公司接受。特別是發(fā)生暫時(shí)補(bǔ)充、采購(gòu)等情況時(shí)，選擇汽車運(yùn)輸迅速到達(dá)。

 

鐵路運(yùn)輸3裝3卸步驟繁瑣
至今為止，有不少朋友說卸貨問題會(huì)發(fā)生好幾次卸貨過程。的確，公共鐵路運(yùn)輸發(fā)生了三套三套裝卸工序，而且還發(fā)生了短的反駁費(fèi)用。公路運(yùn)輸一件一件，沒有發(fā)生短的反駁費(fèi)用。

 

從寧波倉(cāng)庫(kù)到寧波站，把貨物從倉(cāng)庫(kù)卸下來，到寧波站后下車，從最初一個(gè)一個(gè)的寧波站到成都站，貨物裝上火車，到成都站后卸下貨物，又一個(gè)一個(gè)卸下貨物，最后從成都站到成都倉(cāng)庫(kù)，又一個(gè)一個(gè)卸下貨物。

 

鐵路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸相比，兩個(gè)裝卸工序多，但實(shí)際裝卸費(fèi)用不會(huì)增加。與汽車運(yùn)輸一樣,它只涉及到裝載寧波倉(cāng)庫(kù)和卸載成都倉(cāng)庫(kù)。鐵路運(yùn)輸期間的其他裝卸，包括在運(yùn)費(fèi)中，由鐵路部門負(fù)責(zé)。此外，鐵路運(yùn)輸還會(huì)產(chǎn)生一定的短途成本，但即便如此，綜合價(jià)格仍有很多優(yōu)勢(shì)。

 

裝卸次數(shù)過多貨物容易破損
物流運(yùn)輸不僅時(shí)效性，保障貨物安全也很重要。由于裝卸貨物的需要，貨物在裝卸過程中容易受到損壞。汽車運(yùn)輸需要兩個(gè)裝卸，最大限度地避免裝卸后貨物損壞。

 

許多裝卸過程是造成貨物損壞的主要原因之一。特別是外包裝不牢固的貨物，反復(fù)裝卸的結(jié)果，破損的可能性很高。與汽車運(yùn)輸1裝卸貨相比,鐵路運(yùn)輸需要多次運(yùn)輸,確實(shí)很困難。

 

“鐵老大”賠付走流程保價(jià)不夠要虧本
貨物在運(yùn)輸中損壞的，會(huì)產(chǎn)生相關(guān)賠償問題。一般道路運(yùn)輸會(huì)根據(jù)運(yùn)輸合同內(nèi)的貨物價(jià)值，由直接司機(jī)或者相關(guān)物流公司賠償，經(jīng)雙方協(xié)商后，可以直接從運(yùn)輸價(jià)格中扣除。而“鐵老大”的賠付可沒這么簡(jiǎn)單輕松了。

 

鐵路運(yùn)輸貨物損壞的，需要進(jìn)行鐵路部門賠償程序，按當(dāng)時(shí)購(gòu)買的保險(xiǎn)價(jià)格賠償。購(gòu)買保險(xiǎn)價(jià)格的金額低的話，賠償金額達(dá)不到貨物本來的價(jià)值，只能按一定比例賠償。

 

耗時(shí)耗力需到現(xiàn)場(chǎng)辦理單據(jù)
由于鐵路運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)短反駁,物流公司需要多次安排車輛。另外，向鐵路部門發(fā)貨或接收貨物的時(shí)候，物流公司在派遣人員到現(xiàn)場(chǎng)辦理相關(guān)手續(xù)的同時(shí)，還需要在車站調(diào)查貨物的數(shù)量是否正確，有沒有破損等。另外，為了保證貨物的完整性，通常有兩人來車站進(jìn)行檢查和發(fā)票處理。

 

汽車運(yùn)輸需要兩人一個(gè)人裝卸，貨物檢查也只需在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)檢查，不需要單獨(dú)去車站打分，很方便。

 

綜上所述，鐵路運(yùn)輸目前價(jià)格有利，但受硬條件的影響，運(yùn)營(yíng)方面確實(shí)存在很多短板，汽車運(yùn)輸仍然是當(dāng)前各大物流公司的主要運(yùn)輸方式。但是，對(duì)于更多的分散家庭和企業(yè)來說，與鐵路運(yùn)輸建立更加緊密的合作關(guān)系，對(duì)未來的變革和發(fā)展也有很多選擇。

 

目前，隨著鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大，國(guó)家正在推進(jìn)各種運(yùn)輸方式的組織聯(lián)系。將來，汽車將成為連接鐵路、航空、水運(yùn)等多個(gè)運(yùn)輸?shù)摹皹蛄骸薄?/P>